環(huán)保與經(jīng)濟(jì)雙重驅(qū)動：散貨船的燃料革命

散貨船是當(dāng)前船舶運(yùn)輸?shù)闹饕愋椭?，通常被視為散裝貨船的簡稱。它們主要用于運(yùn)輸谷物、煤炭、礦石、木材、卷筒鋼板、廢鋼鐵、紙漿等貨物，同時也可裝載集裝箱。專門用于運(yùn)輸?shù)V砂的散貨船被稱為礦砂船。例如，澳大利亞出口的鐵礦石就會使用專門的礦砂船。根據(jù)不同航線和運(yùn)輸貨物的類型，散貨船的主要運(yùn)輸貨物可能會有所不同。不同種類的貨物在運(yùn)輸時對要求也各不相同，比如運(yùn)輸谷物的船只不能用來運(yùn)輸?shù)V石等。

典型的散貨船主要有以下幾種類型：

超大型散貨船的載重量超過20萬噸，主要用于運(yùn)輸?shù)V砂。好望角型散貨船的載重量在13萬噸到17萬噸之間，它是為了在蘇伊士運(yùn)河遭遇阻塞時，滿足長途航行和大貨量需求而發(fā)展而來的。這類船只由繞過好望角航行的散貨船演變而來。另外，礦砂船的巴拿馬型散貨船載重量在6萬噸到8萬噸之間，標(biāo)準(zhǔn)的巴拿馬型散貨船的吃水深度為12.5米。而4萬噸到5萬噸的靈便型散貨船，其結(jié)構(gòu)設(shè)計使其吃水深度能夠達(dá)到12米。

散貨船的甲板上配備了大型艙口蓋，以便于貨物的卸載。在兩個艙口蓋之間設(shè)有吊機(jī)，這也是為了裝卸貨物所需。由于有些碼頭沒有吊機(jī)提供幫助，因此散貨船必須配備自帶的吊機(jī)來完成卸貨。此外，一些散貨船還配有完整的裝卸設(shè)備，可以實現(xiàn)自動裝載和卸載的功能。

由于散貨船的運(yùn)輸對速度要求不高，通常采用單機(jī)、單槳的尾機(jī)型船舶。單機(jī)是指配備一臺動力引擎，可以是內(nèi)燃機(jī)、蒸汽輪機(jī)或柴油機(jī)等；單槳則表示船尾只有一個螺旋槳。尾機(jī)型是指動力引擎的位置安排在船的尾部靠近地方。

散貨船的最顯著特點是貨艙，其開口較大，并且都配備了蓋板，以防在航行過程中雨水和海浪侵入艙內(nèi)，造成貨物損壞。然而，在大江大河中航行的散貨船通常不配備艙口蓋，因為這些航程較短，運(yùn)輸?shù)呢浳飳τ晁惶舾?。前面提到的兼容集裝箱的設(shè)計是根據(jù)集裝箱的尺寸來確定貨艙的尺寸，以便于存放集裝箱。

目前，散貨船仍然是主要的運(yùn)輸船型。船東為了降低成本，通常會從以下幾個方面加以控制。首先，他們會擴(kuò)大貨艙的體積，以便裝載更多的貨物。其次，在動力燃料方面，他們會選擇成本最低的燃料來產(chǎn)生最大的動力。常見的燃料包括柴油、重油、雙燃料（重油/天然氣）、天然氣、電力，以及最新研究的氨燃料。這些燃料不僅越來越經(jīng)濟(jì)，而且更加環(huán)保，減少了廢氣的排放。

超大型散貨船對造船廠而言，并不是一種受歡迎的船型，因為散貨船的發(fā)展歷史較長，技術(shù)相對成熟，利潤也較低。船廠若想獲取更多利潤，就需要縮短建造周期，但這并不容易。對于我們這樣的設(shè)計人員來說，散貨船是最簡單的船型，因為它的系統(tǒng)較少，空間寬敞，設(shè)計相對簡單，就像在一間大房子里擺放少量家具，施展的空間就會更大。

最大的散貨船——40萬噸超大型礦砂船“ORETIANJIN”號，其船長為362米，寬度達(dá)到65米，深度為30.4米，設(shè)計吃水為23米。該船航速為14.5節(jié)，續(xù)航能力可達(dá)25500海里，設(shè)有7個貨艙和1個液化天然氣艙，甲板面積相當(dāng)于三個標(biāo)準(zhǔn)足球場的大小。