散貨船大型化的發(fā)展過(guò)程

散貨船是散裝貨船簡(jiǎn)稱，是專門(mén)用來(lái)運(yùn)輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡(jiǎn)稱散貨船。

一、名稱由來(lái)

因?yàn)?a href="http://m.xbesj.com/">散貨船的貨物種類單一，不需要包裝成捆、包裝、包裝運(yùn)輸，不怕擠壓，容易裝卸，所以都是單甲板船。如果總負(fù)荷超過(guò)5萬(wàn)噸，一般不安裝裝載設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂的積載數(shù)差異很大，所需的貨艙體積、船體結(jié)構(gòu)、布局和設(shè)備都有所不同。因此，一般來(lái)說(shuō)，只有裝載糧食、煤炭等貨物的船舶被稱為散裝貨船，而裝載積載因素較小的礦砂等貨物的船舶被稱為礦砂船。

二、散貨船的發(fā)展史

煤、谷物、礦石等干散貨，早期由雜貨船承運(yùn)。隨著船舶專用化的發(fā)展，20世紀(jì)初出現(xiàn)了鐵礦石專用運(yùn)輸船，1912年出現(xiàn)了自卸礦石船。直到第二次世界大戰(zhàn)，散貨船主要由礦石運(yùn)輸船和煤炭運(yùn)輸船。二戰(zhàn)后，水泥、化肥、木片、糖等也開(kāi)始采用散裝運(yùn)輸方式，散貨船的應(yīng)用范圍和船隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)大。

1954年61艘，116.7萬(wàn)噸載重增至1960年的471艘，8711萬(wàn)噸載重。此后，散貨船數(shù)量以較快的速度增長(zhǎng)，在1960年到在1990年的30年里，散貨船的數(shù)量增加了27倍，1990年散貨船數(shù)量達(dá)到5087艘，載重噸數(shù)24255萬(wàn)噸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年底，世界散貨船數(shù)量為5888艘，30711萬(wàn)載重噸，平均船齡為14.5年。

在1960~在1975年的15年里，散貨船的數(shù)量急劇增加。20世紀(jì)80年代上半年，散貨船數(shù)量急劇增加相反油船的數(shù)量卻在下降。但在1986年到1994年，散貨船數(shù)量有所下降，隨后呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)?？偟膩?lái)說(shuō)，自1980年以來(lái)，在油船、散貨船、集裝箱船和雜貨船四種類型的船舶中，集裝箱船發(fā)展速度非常快，散貨船近年來(lái)增長(zhǎng)緩慢，而傳統(tǒng)雜貨船則繼續(xù)下降。

三、大型化過(guò)程

散貨船發(fā)展的另一個(gè)特點(diǎn)是船舶大型化。1954年，散貨船平均單船噸位僅為1.9萬(wàn)，1973年已達(dá)到5萬(wàn)噸載重。散貨船隊(duì)單船平均噸位的增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在6萬(wàn)噸到8萬(wàn)噸載重量。船舶大型化趨勢(shì)越來(lái)明顯。

近年來(lái)承接造船的廠家接到的大噸數(shù)散貨船訂單的數(shù)量越來(lái)越多，早年的小噸數(shù)散貨船已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)在航運(yùn)發(fā)展的需求了。散貨船大型化的主要因素有三個(gè)，即大型船的經(jīng)濟(jì)性較好；船舶設(shè)計(jì)和建造水平的不斷提高；碼頭港口規(guī)模的擴(kuò)大和設(shè)施的改進(jìn)。