散貨船貨運指數(shù)大幅度上漲，市場開始回暖？

隨著需求的提振，波羅的海干散貨運價格指數(shù)結束了連續(xù)七周的下跌，同時也創(chuàng)下了歷史上第二大單周漲幅。

2月17日，bdi指數(shù)上漲67點至883點，創(chuàng)下一個多月來的新高，每天上漲8.2%，每周上漲64%，這是2020年6月中旬以來的較大漲幅。其中，波羅的海好望角散貨運價指數(shù)從63點到636點，每天上漲11%左右，每周上漲135%左右，也是自2020年6月19日以來較大的一周上漲，好望角船平均每天上漲517美元到5271美元。

同日，波羅的海巴拿馬式散貨運價指數(shù)上漲102點至1271點，創(chuàng)7周新高，每天上漲約8.7%，每周上漲近57%，結束7周連續(xù)下跌，也是自2009年6月6日以來較大單周上漲；巴拿馬船平均每天上漲919美元至11439美元。波羅的海超靈便散貨運價指數(shù)上升56點至996點，周漲幅約為43%，創(chuàng)有史以來很大的周漲幅。

本輪bdi強勁反彈主要是因為中國解封，春節(jié)后復工，原材料需求增加，房地產(chǎn)市場復蘇，鐵礦石需求增加，望角船舶運輸需求增加。預計今年全球五大鐵礦石供應商發(fā)貨量將增加，克拉克森預計全年鐵礦石貿(mào)易量將增加2.1%，有利于好望角和巴拿馬散貨的運輸價格前景。此外，烏克蘭尋求延長黑海糧食協(xié)議，允許從烏克蘭三個港口出口糧食，恢復各種船舶需求。

業(yè)內人士指出，過去一周，散貨船貨代市場大幅回升。由于下游煤炭需求略有好轉，一些貿(mào)易商也渴望在月底前租船，因此消化了大量過剩的能源。此外，市場對中國鋼鐵制造商需求強勁的預期推動了bdi指數(shù)的大幅上漲。
 

上周，在好望角船市場，受益于澳大利亞租戶和部分礦商的市場詢價，整體貨量尚可，促進了多運輸鐵礦石的好望角船價格上漲。在中小型船舶市場，隨著中國電廠日消耗的增加，印尼煤炭交易量明顯增加。2月份，中國加大了對澳大利亞煤炭的采購力度，顯示出兩國貿(mào)易中斷兩年后政策進一步放寬的跡象，在一定程度上幫助了運輸能力的消化，增加了巴拿馬型和超靈便型船舶的運輸價格。

雖然面對全球通貨膨脹、俄烏戰(zhàn)爭等外部因素，但隨著中國原材料需求的大規(guī)模解封和新環(huán)保規(guī)定生效，市場仍將存在一定的能源供應缺口，行業(yè)對散貨船市場前景并不看淡。預計第三季度散貨船市場將逐步上升。

一些散貨船船東認為，散貨船沒有新船供應過多的問題。隨著中國兩會后振興經(jīng)濟的推動，歐美市場景氣復蘇后的正常需求有所回升，干散貨市場后市需求有望看好。3月份以后，海軍船舶的運輸需求有望迎來更好的改善，日租金表現(xiàn)有望回升，運價指數(shù)至少要回到1000點以上才合理。